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上汽大通赵胜利：打造一款全球化皮卡产品
11月8日，作为国内三大顶级汽车论坛之一的2022中国汽车论坛在上海嘉定拉开序幕。10日上午，“推动皮卡多元化发展，打造行业增长点”皮卡专题论坛召开，行业专家、皮卡车企高层及相关产业代表等共同出席，围绕皮卡行业高质量发展建言献策，共谋皮卡发展新格局。会上，上汽大通汽车有限公司皮卡首席产品官赵胜利发表“如何打造一款全球化皮卡产品”主题演讲，阐述对扩展海外皮卡市场方面的见解。
“上汽大通在2017年正式进入皮卡市场，不到一年时间，就取得了过万台的销量。2022年至今，上汽大通已经突破了5万台的销量，今年预计可以突破6万台的整车销量数据。”
赵胜利表示，上汽大通虽然从事皮卡行业的时间不长，但每年始终都保持稳步上升的态势。在海外，更是呈现出快速跳跃式的增长。今年1到9月，尽管受芯片等硬性条件的制约，上汽大通在海外依然实现了35000台以上的销售成绩，至今仍有1万余台的海外订单未交付。上汽大通在英国、挪威等欧盟国家均有着不错的销量表现，年复合增长率达到了44%。在智利，上汽大通已经取得了行业第一的销量位置，整体市占率已经做到了15%。在产品导入上，上汽大通以中高端市场为主要切入点，车辆的起步价格在15万左右，主销价格区间已经到了20到25万，中国品牌在海外一直努力摆脱在低质低价的固有形象，通过企业努力把品牌向上，产品做好。
电动皮卡方面，今年1到9月份，上汽大通在国内实现了千台以上的电动皮卡订单。在海外表现则更加抢眼，从九月份上市至今，两个多月的时间，上汽大通已经收到超过20个多个国家的订单，总订单数超过5000。在挪威，T90EV的定价超过了38万人民币，但仍供不应求。赵胜利表示，如果要想打造一款全球化产品，在海外市场要从两个方面着手，首先是分类分级的管理，其次是由上向下覆盖。
在海外进行分类分级有两点需要注意，一个是法规条线，一个是用户需求条线。以智利和伊朗为例，上汽大通遵循欧盟ECE标准，两个国家项目接近、用户需求比较类似，所以将这类市场进行归类合并研发，这样做可以极大程度缩短产品周期，提升了产品的适应性，包括区域客户的满足性。
由上向下覆盖就是由高认证标准区域为主要开发点，其他地区进行差异化增补，快速的实现产品开发。产品开发上，上汽大通秉承CVDP流程，主机厂生产出第一阶段车型后，将其送到海外典型市场进行车型调教、实验，这是满足当地需求的一个必要手段。车辆运输到海外后，再由上汽大通当地的经销商进行区域测试，因地制宜进行产品磨合，向企业反馈成熟数据，企业再进行分类优化。
除了经销商资源，上汽大通还会寻找当地KOL，像是职业车手、越野车手，了解他们的用车场景，满足各种苛刻的研发要求。集思广益发现问题，在上市之前将车辆调试到一个最优的状态，真正做到一个国家一个车。
中国皮卡企业要拥有国外市场产品定义权，使得中国皮卡品牌在国际市场地位节节上升。以全球化的领先产品来迎合我们国内皮卡的解禁，推动中国皮卡产业面向全球的发展，实现行业快速增长。