欧洲车企MAN Truck & Bus探讨电池使用和回收

欧洲车企MAN Truck & Bus探讨电池使用和回收

据外媒报道,商用车制造商MAN Truck & Bus开始为其电池制定使用后策略。该公司认为,在纯电驱动领域,气候友好型驱动的发展潜力最大。

现在,商用车行业已开始向零排放驱动转型,电驱动将是未来的关键技术。然而,要让纯电动汽车成为道路上的常态,还需要几年的时间。MAN Truck & Bus预计,到2030年,电动卡车将在配送应用中占60%的份额,在长途运输中占40%。城市客车的电气化开始得更早,MAN预计,到2025年其50%的销量将是电驱动车。这表明商用车行业的电气化才刚刚开始。因此,退役之后的车用电池预计将在大约10-15年后达到产业级别的水平。

然而,MAN已在探讨如何在二次应用中以节能方式使用有价值电池。其分析始于车辆中使用电池的第一次寿命:重点在于培训客户驾驶、充电和使用车辆,以将电池负载降至最低,充分提升电池的服务时间。根据计划,在使用期间,如果电池组中的部件出现缺陷,例如个别模块无法运行,则将修复电池作为第一措施,使该电池可以在车辆中再次使用。

MAN对在车辆中使用后返回该公司的电池进行了深入分析。如果电池组无法再用作动力电池,则将其投入二次应用。目前,这方面有三种选项,包括经工厂维修后在车辆上二次使用(即二次使用);第二次电池寿命(二次寿命),例如作为太阳能或风能装置中的缓冲存储;最后,从回收的意义上讲,将回收的电池原材料用于新电池。

目前,MAN正联手各领域合作伙伴和卡塞尔大学(University of Kassel)开展实际项目,以评估用过的卡车电池是否适用于固定存储系统,为此已向存储设备制造商提供120个卡车电池组(每组能量为18.6 kWh)。这些电池组源于MAN纯电动分销卡车的首次现场试验。该试验于2018年在奥地利开始,为期三年,当时的项目合作伙伴是可持续物流委员会(CNL)。

当前项目重点针对工业公司的储能系统(例如高峰调节,即平衡充电峰值),将对第二生命存储系统的技术和业务需求进行评估,旨在安全、电池性能和剩余电池充电周期领域获得新发现。此外,该公司计划确定合理的试验项目,即基于第一款纯电动Lion’s City E系列城市客车使用的MAN电池的第二生命存储系统。

当电池完成第二次使用寿命,或在车辆中使用后(或发生故障)不再适合储能应用,就需要发挥回收的作用。MAN宣称,其目标是实现电池原材料“从摇篮到摇篮”的封闭循环,将由回收合作伙伴回收的原材料(如镍、锰、钴或锂)用于新的电池生产。目前,基于电池重量,回收利用率超过70%。

在回收过程中,MAN利用机械和湿法冶金工艺,从电池中回收有价值的原材料。MAN将加入大众汽车集团回收网络,回收合作伙伴遍布整个欧洲。


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