实测阿维塔11辅助驾驶,硬刚ES7、G9、ModelY?

实测阿维塔11辅助驾驶,硬刚ES7、G9、ModelY?

最近阿维塔11的锁单量十天突破5000台,作为一款高端豪华SUV,可谓成功引起了一波关注。有着华为加持的阿维塔11,除了华为的电机,还坐拥华为智能汽车解决方案,由长安、华为、宁德三巨头背书,是否智能辅助驾驶方面能给到我们惊喜?最近有媒体实测体验这款车,看看阿维塔11的辅助驾驶表现能否对得住火爆的锁单量?

快速路表现

媒体对阿维塔11的测试选在了苏州的快速路上,交互界面比较直观,在减速舒适性有较大的优势,跟车距离较好,跟车策略和防加塞意识都可圈可点。缺点是在带曲率匝道内会出现误减速的情况,预警声过于频繁,恢复等待时间较长等等。

LCC表现

除了高速,这次媒体还体验了ICA智能辅助驾驶系统,测试包括了阿维塔11,、特斯拉Model Y、小鹏G9以及蔚来ES7。阿维塔11的ICA比较像增强了的LCC,在“弯道后进入隧道遇到侧卧车辆”场景中,只有蔚来ES7和阿维塔11识别出了并刹停。在识别斜列雪糕筒场景中,阿维塔11和小鹏G9也可以达到绕行动作,要知道此时测试所用的小鹏G9是属于SOP阶段,未启用激光雷达的小批量预制车辆,小鹏他们有更强的LCC-L但是需要激光雷达的加持,相信有了激光雷达表现更加好,这里就有点不公平了,为啥官方不敢用P5呢?

APA泊车表现

在斜列掉头车尾入位的高难度自动泊车场景中,加减速和转向细腻,遇到行人也能识别刹停。

总结

总体来说阿维塔的华为HI方案还是可用的,但测试媒体有点偏心了,阿维塔11是12月即将开启交付的车型,在部分场景中采用了封闭道路,想必厂家对于该类道路已经进行了非常多的优化和测试,而用于对比的其他车型比如小鹏G9等,是属于已经走上大规模交付的车型了,这个“主场”对于他们来说是“客场”,而且存在采用未启用激光雷达的SOP阶段车型(G9)的操作,测试方还是有了点小心思。新能源汽车行业急速发展,每家车企都想分一杯羹,但在自发的测试上,公平还是很重要的。

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