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说到汽车的轮胎结构，相信很多小伙伴都会联想到胎面以及胎肩，但里面的内部结构，可能就了解甚少了。其实，轮胎是由很多的部分组合而成的，主要是由胎面、胎壁、胎肩、尼龙冠带层、钢丝带束层、帘布层、气密层、胎圈等组成，汽车轮胎结构示意图如下：
胎面——轮胎与地面接触最为紧密的部分，通过特有的花纹设计以及材料配方，来决定轮胎的性能（抓地性能、排水性能和静音性能）
胎壁——轮胎外表最脆弱的部分，起到轮胎支撑和减震的功能。但如果出现破裂的情况，肯定是需要及时更换的，否则存在一定的安全隐患。
胎肩——连接胎面与胎壁的部分，通过特有的胎肩设计，来决定整车的操控性能。特别是在极限过弯的时候，好的胎肩设计可以承受更大的形变。
尼龙冠带层——连接胎面和钢丝带束层的部分，主要是为了固定钢丝带束层，避免带束层出现严重位移的情况。
钢丝带束层——位于帘布层上面的部分，正如其名，对轮胎的刚性是有很大重要的。不仅影响轮胎的操控性能，同时还会关联到轮胎的使用寿命。
帘布层——轮胎内部最主要的受力结构，不仅可以提供轮胎必要的强度，即使发生猛烈撞击，也能保护轮胎的内部结构，同时还承担轮胎内部气压，提供优异的稳定性。
气密层——主要作用是防止压缩气体泄漏，从而确保轮胎内部有充足的气体。
轮圈——主要作用是将轮胎装上轮辋固定轮胎。
侧面解剖实际图
根据轮胎结构设计的不同，一共分为五种类型：
“R”代表子午胎，根据带束层所用帘线材料不同,细分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎。
“D”代表斜交胎；
"XL"代表质地局部加强胎；
"TG"代表工程牵引车和平地机轮胎（非公路用）；
"NHS"代表非公路使用轮胎。