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2015年大众汽车，里程大约是60,000公里，09g传输和CSR发动机。这辆车的发动机无法启动。客户开始后，也发现即使是托管，汽车也没有移动。似乎传输存在问题，所以汽车必须被拖到这个站修复。
故障排除：拾取汽车后，验证失败。启动引擎时，您可以看到慢速操作，无法驱动引擎。很容易确定电池不够。启动后，您可以听到“哐哐”，并且车辆明显被齿轮挫折。此时，可以转发或缩回车辆，并且仪表上的发动机发射光线，并且齿轮位置没有显示位置（如图1所示）。通常，这里应显示与换档杆对应的齿轮位置（包括P / R / N / D）。
根据经验，这个故障大多是传输插头上的线束，使得控制单元不能识别档位信号。然后抬起车辆，看看插头和多功能开关的线束是否正常。从塞根背后剥离插头的橡胶保护盖，轻轻拉动相关线束，没有发现异常，基本上消除了线束破裂的可能性。进一步观察，换档杆F189面板上的齿轮位置指示器不是亮（如图2所示），并且在普通车辆中，只要点火开关打开，换档杆F189中的光就会出现在面板从后面。所有齿轮字母。由于过渡字母处的透光，可以通过角光清楚地看到换档杆F189面板上的转换字母。如果换档杆处于换档位置，则移位面板内的相应LED将照亮。由此，换档字母可以以高亮度显示。图3示出了P-Position F189面板上的换档杆的显示，因此不显示仪表上的档位，并且F189面板上的齿轮位置指示器不是光。它是同样错误的同样原因吗？
重新组织故障思维，可以在车辆上电后开始，在一段时间后开始，表明车辆的充电系统是不成问题的，并且不可能仅激活电池电极老化或车辆泄漏。故障是一个简单的问题，并且不难排除。目前，主要诊断方向是仪器不能显示档位，换档杆文件指示器不亮，档位（无论是反向还是前进文件）都很强。虽然此时可以漂移，但它可以确定传输已进入“家庭”模式，因此显然传输的控制部分将失败，需要通过VAS6150读取系统故障代码，表示下一个故障分析方向。连接到蓝牙，输入诊断，但发现无法识别传输系统，引擎系统故障代码如图4所示。
根据图4中的故障代码，我们知道发电机电子系统中的三个故障代码P150300和P068A00P056200与电池内电池缺乏有关，符合电池的实际情况。在车辆正常启动之后，可以正常和意外地拆除这三个故障代码，而剩余的U010100是有效且静态的，并且不能清除。如果普通诊断进入现象，则传输系统无法识别，那么可以确定故障方向是传输控制单元无法进入。不能识别传输控制单元的原因包括以下几点：传输控制单元的电源和接地和通信线路故障（可能是大）;传输控制单元损坏（可能很小）。首先由ELSPO系统检测自动变速器控制单元引脚的指令，如图5所示。
根据销测量变速器控制单元的电源和接地，并拔下控制单元的大插头，测量T52B / 1和T52B / 2引脚电路和地面之间的电阻。结果小于0.5，在正常范围内。用于T52B / 3的引脚电源正常是正常的。打开点火开关，测量T52B / 27和T52B / 28点火开关的功率。已经发现，电压仅为0V，点火开关的引脚应该是电池电压的问题。根据ELSPO系统，电路图发现T52 / 27和T52 / 28引脚电路的电源源是点火开关SC45保险丝然后两个引脚。然后，然后测量SC45熔丝。结果，发现了熔丝，它可以基本上从SC45保险丝确定问题根。
通常，车辆的保险丝不被吹，尤其是控制单元的动力熔断器。通常，熔丝主要由外部因素引起的，例如线磨损，地面短路等，并且由其自身因素引起的熔丝只是电气过载。因此，在更换保险丝之前，必须执行一些基本检查，并且没有问题不排除存在，并且保险丝已反复刻录。采用万用表检测到SC45保险丝输出和变速器控制单元T52 / 27，T52 / 28之间的电阻，并反复测量，手动拉动和摇曳的线束，并没有找到短路。在绝望时，我必须尝试替换相同规范的保险丝。该结果改变新保险丝后，在点火开关返回正常显示后打开仪表显示的中间档位，换档杆面板上的齿轮背景灯也可以光。通过诊断进入系统后，传输系统可以正常输入，没有任何故障代码的存储器，发动机系统存储器的传输系统已经改变，可以删除。启动发动机后，尝试在路上运行超过十几公里，一切正常。到目前为止，故障的根本原因是SC45保险丝的根本原因。随后检测车辆的原因是电池内部有故障。在新的电池试运行后，客户反映了完全解决的故障。