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21.8吨电力足底机箱，舒适到顶部
驾驶：1.8T底盘，强大，舒适。
新的Passat 330TSI配备了第三代EA888 1.8T发动机，最大功率132kW（180PS）/ 4300-6250 RPM，最大扭矩300nm / 1450-4100 rpm，匹配DQ380 7速盒双离合器齿轮箱。
1.8T油门有点懒，配电不如2.0T强，整体宽度较高。毕竟，2.0T扭矩足以打破抓地力。至于1.8T，功率输出逐渐，其更好地控制。 1450转弯后，发动机处于满载状态，并且高旋转性能不会显着降低。
因此，个人更喜欢电力组合1.8T。毕竟，大部分时间都足够超过160km / h的城市面积，并且飞机将及时，高速铁路只是必须和容易的。对于电力要求的朋友，我确定2.0T无疑，以前的100公里的加速时间测量为7.42秒，可以说是在路上挑衅。
DQ380的换档效率已在许多流行的型号中检查，湿式油冷结构使得最大化过热的隐患。此外，通过DSG的DSG DSG的挫折，它得到了大大提高。
从一开始，D车站模式的齿轮箱一直在努力，试图以低速保持发动机，以大约70km / h的速度进入7次停车巡航状态以节省燃料。在S-DYNOM下，您还可以根据驾驶员的节气深度选择齿轮位置，换档逻辑更为用户友好。
330TSI皇家版或以上模型选择新的DCC自适应悬架，价格为7000元。该系统可以调节每秒每个滚轮的阻尼器以适应不同的道路状况。
在运动模式中，悬架变得紧密，并且路面的微妙振动更明显，曲线支持更充分。至于舒适模式，道路感觉的最大程度，柔软的悬架通过了道路的接缝位置，只听到低声，振动一直在悬挂，在向上的路面上有一个晕倒的美丽。舒适的汽车。
一般来说，无论底盘的哪种模式都在这种情况下，整个机箱的风格仍然非常稳定，并且整个身体动态都可以容易地掌握。但是回来后，底盘调整会使加速度不那么直接，即感情感不太快。这个设置看看你想要追求什么。如果您需要一种更强大的方式，即使在DCC运动模式中，新的帕萨特可能无法满足，但如果你想稳定，那么Passat是你的菜。
转向仍然保持舒适的设置，反馈是灯，你不会从方向盘上获得太多的道路信息，只能说只有与司机的通信感。但方向是准确的，没有太多空仓库，它不好。 （图/文字/图：广县太平洋汽车网络区）
新帕萨特330TSI编辑编辑：区广县上汽大众新帕萨特330Tsi皇家版
整体评价：新帕斯特330TSI作为一个家庭销售主力，综合实力仍然优秀。虽然它仍然基于PQ46平台，但许多配置升级让它跟上当前的趋势。可以说，在中间车中，新的帕萨特仍然有力量和信心坐在椅子上。
1.缺点：LED前灯，自适应机箱等。它是可选的。 2.内部变化不大。 3.车辆参数配置比较顶部匹配。