买车就像买衣服一样,逛逛商场就行?

买车就像买衣服一样,逛逛商场就行?

 

现在是快节奏时代,凡事都要讲究效率。就拿买车来说,以前要在各大汽车4S店来回奔波。如今买车和买衣服差不多,逛逛商场就能看很多新能源汽车品牌。

 

新能源汽车开进商场

 

此前,21世纪经济报道对特斯拉、小鹏、蔚来、极星、理想、威马在内的6家新能源汽车品牌在全国39座购物中心内的开店情况进行了统计。

 

数据显示,上述6家企业在购物中心内共开设了627家门店,其中上海、北京、深圳、成都等成为开店热门地区,分别达到了60家、48家、46家和37家。

 

新能源汽车入驻商场已成为趋势。据中国汽车流通协会发布的《2021-2022 中国汽车流通行业发展报告》数据显示,截至去年,国内新能源汽车商场店达到2200余家。

 

同时,这一数据还将增加,根据预测,2022年,新能源汽车的购物中心门店数将新增800-1000家。

 

扎堆商场为哪般?

 

其实,新能源汽车进驻商场并不是这一两年才开始的。早在2013年,特斯拉便在北京侨福芳草地购物中心开设了首家展示门店,开创了线上下单,线下体验的销售模式。随后,各大新能源车企纷纷效仿特斯拉,将门店开进了商场。

 

进驻商场有诸多益处。一方面,商场流量大。数据显示,2021年,全国购物中心日均客流近2.5万人次,同比增幅近10%。相比于传统4S店模式,商场有利于新能源汽车品牌触及更多人群,增加品牌曝光量。

 

另一方面,相比起燃油车车主群体,新能源汽车车主中女性占比更高,是燃油车车主中女性占比的1.22倍。女性又在购物中心充当了主要消费群体的角色,更注重颜值,也更容易冲动型消费。而新能源汽车品牌将车子开到商场,更能让她们切身体验,从而激发购物欲望。

 

特斯拉开启“逃离”模式?

 

特斯拉是商场开店的“鼻祖”。然而,这位“鼻祖”近日关闭了中国的第一家体验店。至于为何撤店,有人猜测是特斯拉付不起过高的租金,所以租约到期没有续签。作为全球市值最高的车企,特斯拉付不起租金是不太可能的,可能有租金的因素,但肯定不是撤店的最主要原因。

 

对于大部分新能源汽车品牌来说,入驻商场,其主要目的是“刷脸”,增加曝光度。而特斯拉已有足够的名气,在商场开店的意义也就不大了。同时结合9月份的网传消息来看,特斯拉正在重新评估在中国市场的销售方式,考虑关闭北京等城市的部分购物中心展厅,将更加重视成本较低,并且能够提供维修服务的郊区门店。由此可以猜测,可能出于战略调整,故而关闭了在华首家门店。

 

那么,其他新能源车企是否又再次效仿特斯拉,“逃离”各大商场?

 

2020-2021年,新能源汽车门店处于疯狂扩张阶段,开关店比高达7.64。而目前扩张速度在放缓,其中,2022年上半年蔚来空间购物中心门店的开关店比为1.5,小鹏汽车为3,理想汽车为2.7。

 

扩店速度放缓,主要受疫情与租金影响。疫情对商场客流量的打击是非常大的。据数据显示,2022年上半年,商业一线城市客流跌幅高达23.8%,其余线级城市同比跌幅均在14%以上。

 

本身新能源车企选择商场,正是看中了客流量大。如今,商场客流量大不如从前,自然也将放慢开店速度。

 

同时,大多数新能源车企均处于亏损状态,昂贵的租金也将使其成本进一步增加。据资料显示,新能源汽车门店租金,通常是商场平均租金水平的3倍,同时入驻3年后租金普遍上调30%。

 

写到最后

 

总的来说,在疫情之下,新能源车企更加理性,需综合考量销售渠道的搭建。尽管目前唱衰传统4S店模式之风盛行,但是其他销售模式也有利弊,比如文中提到的商场开店。

 

未来更多的是4S店+商场+交付中心+城市展厅等多模式并存的格局。而如何将销售渠道效果最大化,是新能源车企急需思考的问题。

 

 

纯电车

纯电汽车专业资讯

公众号

相关内容