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买车就像买衣服一样，逛逛商场就行？
现在是快节奏时代，凡事都要讲究效率。就拿买车来说，以前要在各大汽车4S店来回奔波。如今买车和买衣服差不多，逛逛商场就能看很多新能源汽车品牌。
新能源汽车开进商场
此前，21世纪经济报道对特斯拉、小鹏、蔚来、极星、理想、威马在内的6家新能源汽车品牌在全国39座购物中心内的开店情况进行了统计。
数据显示，上述6家企业在购物中心内共开设了627家门店，其中上海、北京、深圳、成都等成为开店热门地区，分别达到了60家、48家、46家和37家。
新能源汽车入驻商场已成为趋势。据中国汽车流通协会发布的《2021-2022 中国汽车流通行业发展报告》数据显示，截至去年，国内新能源汽车商场店达到2200余家。
同时，这一数据还将增加，根据预测，2022年，新能源汽车的购物中心门店数将新增800-1000家。
扎堆商场为哪般？
其实，新能源汽车进驻商场并不是这一两年才开始的。早在2013年，特斯拉便在北京侨福芳草地购物中心开设了首家展示门店，开创了线上下单，线下体验的销售模式。随后，各大新能源车企纷纷效仿特斯拉，将门店开进了商场。
进驻商场有诸多益处。一方面，商场流量大。数据显示，2021年，全国购物中心日均客流近2.5万人次，同比增幅近10%。相比于传统4S店模式，商场有利于新能源汽车品牌触及更多人群，增加品牌曝光量。
另一方面，相比起燃油车车主群体，新能源汽车车主中女性占比更高，是燃油车车主中女性占比的1.22倍。女性又在购物中心充当了主要消费群体的角色，更注重颜值，也更容易冲动型消费。而新能源汽车品牌将车子开到商场，更能让她们切身体验，从而激发购物欲望。
特斯拉开启“逃离”模式？
特斯拉是商场开店的“鼻祖”。然而，这位“鼻祖”近日关闭了中国的第一家体验店。至于为何撤店，有人猜测是特斯拉付不起过高的租金，所以租约到期没有续签。作为全球市值最高的车企，特斯拉付不起租金是不太可能的，可能有租金的因素，但肯定不是撤店的最主要原因。
对于大部分新能源汽车品牌来说，入驻商场，其主要目的是“刷脸”，增加曝光度。而特斯拉已有足够的名气，在商场开店的意义也就不大了。同时结合9月份的网传消息来看，特斯拉正在重新评估在中国市场的销售方式，考虑关闭北京等城市的部分购物中心展厅，将更加重视成本较低，并且能够提供维修服务的郊区门店。由此可以猜测，可能出于战略调整，故而关闭了在华首家门店。
那么，其他新能源车企是否又再次效仿特斯拉，“逃离”各大商场？
2020-2021年，新能源汽车门店处于疯狂扩张阶段，开关店比高达7.64。而目前扩张速度在放缓，其中，2022年上半年蔚来空间购物中心门店的开关店比为1.5，小鹏汽车为3，理想汽车为2.7。
扩店速度放缓，主要受疫情与租金影响。疫情对商场客流量的打击是非常大的。据数据显示，2022年上半年，商业一线城市客流跌幅高达23.8%，其余线级城市同比跌幅均在14%以上。
本身新能源车企选择商场，正是看中了客流量大。如今，商场客流量大不如从前，自然也将放慢开店速度。
同时，大多数新能源车企均处于亏损状态，昂贵的租金也将使其成本进一步增加。据资料显示，新能源汽车门店租金，通常是商场平均租金水平的3倍，同时入驻3年后租金普遍上调30%。
写到最后
总的来说，在疫情之下，新能源车企更加理性，需综合考量销售渠道的搭建。尽管目前唱衰传统4S店模式之风盛行，但是其他销售模式也有利弊，比如文中提到的商场开店。
未来更多的是4S店+商场+交付中心+城市展厅等多模式并存的格局。而如何将销售渠道效果最大化，是新能源车企急需思考的问题。
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