圆柱电芯CTC,上千马力四电机,宝马全新纯电平台相关信息

圆柱电芯CTC,上千马力四电机,宝马全新纯电平台相关信息

日前,宝马CTO弗兰克·韦伯透露了一些关于Neue Klasse平台电动车的关键规格。2023年1月份CES展会发布一款该平台打造的电动概念车,量产版2025年发布。在该平台基础上还将有i3和iX3的继任者,目标到2030年实现全球销量一半的占比。

首先是电池方面,宝马会像特斯拉的4680方案一样,采用CTB电池成组技术,直接将大量的圆柱电芯集成在电池包里,并以此作为车身中部的地板,在上面安装座椅、扶手等座舱部件。这样的设计也能够让该平台兼容从1系到X7的各个级别车型。

相比现有的动力电池,全新电池组能量密度提升20%,包装效率提升30%,续航里程增加20%,充电速度加快30%,减重20%,生产成本降低50%,生产过程碳排减少60%。电池容量涵盖75-150kWh,最长续航1000km。

电气架构也将升级到800V,搭配高性能充电桩,可实现48km/min的充电速率,并可一直保持到最长续航603km的所需电量。换言之,仅需12分钟便可做到0-95%的极速补能。支持单/双电机后驱,以及最多四电机四驱的动力布局,并且搭载励磁同步电机,实现稳定的峰值性能、高功率密度、卓越的扭矩重复性以及低噪音排放,能量效率也高达97%。

更重要的是,不同的动力组合方案,呈现出涵盖200-1000kW的动力带宽。下到现款i3的动力水平,上到此前预告的M部门的纯电原型车,Neue Klasse平台都能玩转。宝马未来旗下的产品也将真正实现平台架构的大一统。

在宝马看来,电动化时代一味追求大电池和长续航,并非是合适的解决方案,因为能量密度和体积密度的代价始终难以被革除。而通过优化25%的空气动力学效率、减少A+轮胎7%的滚动阻力,以及改进轮轴和刹车以增加4%的续航,多管齐下才能进一步优化车辆的能效水平。

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